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未来汽车能源之战,氢燃料电池即将发作?

发布日期:2021-10-24 00:50浏览次数:
本文摘要:克日据公共汽车团体首席战略官迈克尔·约斯特(Michael Jost)先容,现在该团体正在开发的纯电动MPE平台,开始对氢燃料电池的研究。对燃料电池的研究近年来重新兴起,业界普遍认为氢燃料电池,虽然受限于当前大情况影响,但或许会在十年后成为主流。人们常说一句话:鸡蛋不要放在一个篮子里。意思是人在做计划的时候,不能只做片面的计划,要多几个备选的方案才气降低的风险。 这话放在纯电动车市场上也能说得通。

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克日据公共汽车团体首席战略官迈克尔·约斯特(Michael Jost)先容,现在该团体正在开发的纯电动MPE平台,开始对氢燃料电池的研究。对燃料电池的研究近年来重新兴起,业界普遍认为氢燃料电池,虽然受限于当前大情况影响,但或许会在十年后成为主流。人们常说一句话:鸡蛋不要放在一个篮子里。意思是人在做计划的时候,不能只做片面的计划,要多几个备选的方案才气降低的风险。

这话放在纯电动车市场上也能说得通。在纯电动车市场上,关于电池技术,既有主流的特斯拉、保时捷Taycan和比亚迪这样的锂电池玩家,也有丰田Mirai 这样的氢燃料电池车企。那么到底哪个偏向才是纯电动力的未来呢? 锂电池 10月9日的诺贝尔化学奖颁给了三位化学家:约翰·B·古迪纳夫、M·斯担利·威廷汉和吉野彰,用以表彰他们在电池领域的重要孝敬。

而他们研究的锂电池技术就是电动车电池技术的基础,因此有人将97岁的古迪纳夫称为“锂电池之父”。作为当前市场上的主流,以锂电池为代表的特斯拉,无疑是市场上的香饽饽。现在在纯电动车市场中使用锂电池技术主要分为两种:特斯拉为首使用的三元锂电池和比亚迪为首的磷酸铁锂电池。下面让教授带你看看二者有哪些区别吧? 三元锂电池VS磷酸铁锂电池 汽车上使用的锂电池寿命,一般是由循环使用次数来决议的,我国划定的动力容量衰减到80%以下就要强制接纳。

根据国家划定,电池电芯循环次数--也就是充放电--必须到达1000次以上。现在普遍来讲磷酸铁锂电池的次数在2000次左右,三元锂电池刚是在1000-1500次左右,因此从循环使用次数上来讲磷酸铁锂电池是要优于三元锂电池的。

另外一个锂电池的尺度是重量能量密度,这一点上特斯拉Model S要比比亚迪汽车上使用的磷酸铁锂电池要横跨许多。三元锂电池能量密度为200Wh/kg,磷酸铁锂电池则为约100-110Wh/kg,三元锂电池占优。可是因为磷酸铁锂电池相对来说稳定性能更好,在高温(500-600℃)下才会剖析。而三元锂电池因为是由大量单节电池联络组成电池组,特斯拉电池组就由7704节电池组成,如何散热就成为了最大的问题。

怎样让如此多的电池在高温下不会过热而引起短路,在这方面特斯拉是作得最好的。特斯拉接纳液冷散热系统,匀称漫衍的液冷管道,能让每只电芯能很好地跟水管接触,因此可以很好地带走电芯热量,到达很好地控制电芯的温度。可是这样一来三元锂电池组加上散热系统整体的重量上就与磷酸铁锂电池在电池密度上相差无几了。

从去年开始,特斯拉就宣布接纳更先进的型号为21700的电池来取代现在用的18650电池,以求到达更高的重量能量密度。三元锂电池和磷酸铁锂电池另有一个配合的缺点,是在碰撞后,电池组变形,会造成短路起火,因此对电池组的碰撞掩护,也是特斯拉和比亚迪等车企的重点研究偏向。氢燃料电池 其实氢燃料电池作为纯电动市场上的另类,在相当长的一段时间里,生长很是缓慢。

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近年理由于大家环保意识的增强,各国又重新关注这一领域。据报道,海内市场吉祥和公共等都已经宣布结构氢燃料电池。丰田可以算是多偏向生长的汽车厂家, 旗下不仅有燃油车;在电动车领域,除了油电混淆车型卡罗拉双擎,另有一款量产的氢燃料汽车Mirai。理论上来讲氢燃料电池是100%环保的能源,氢燃料电池的原理是由氢气和氧气发生化学反映,发生的能量转化为电能,从而驱动汽车,氢气燃烧发生的“废物”是水,完全对情况不造成污染,因此相当多的专家认为氢燃料是未来汽油的最终替代品。

而且相比锂电池长达几个小时的充电时间,氢燃料只需要将汽车内载的氢气电池充满,耗时不会凌驾5分钟,即冲即走的感受不要太爽。另外官方报道,加满气的丰田Mirai续航凌驾500km,大大缓解了对于电动车续航的担忧。但现在氢燃料主要的难点在氢气存储、运输以及加氢站的建设。

首先氢气的存储和运输都需要将氢气用高压,压入氢气罐内,成底细对较高。而且在运输和存储的历程中有一定危险性,想像下在汽车座椅底下塞一个煤气坛是什么体验?其次现在由于对氢燃料的投入不足,大部门车企并没有投入太多资金,因此在加氢站的建设上,现在还是极端匮乏。据媒体统计,全球在运营加氢站共328座,欧洲139座(德国56座),亚洲118座(日本91座),北美68座(美国40座),海内也仅有12座在运营的加氢站。所以现在来看,买车容易加氢难,会在相当长的一段时间内制约着氢燃料电池的生长。

教授总结 从久远来看,电动车绝对是未来汽车生长的偏向,虽然现在的主流是锂电池,但氢能源作为0污染的环保原料也有相当大的潜力。那么,谁才是未来汽车能源的主流?是锂电池胜出,还是氢能源主导,抑或是接纳新的能源方式?接待大家留言揭晓看法。


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